原创｜Jaden  剪辑｜Cong欧洲杯体育

在 2024 年第一季度财报发布时，禾赛科技聚首创始东说念主兼首席试验官李一帆初次提到，禾赛展望会在 2024 年第四季度结束盈利。

在第二季度财报发布后，李一帆再次详情盈利的预期，并信心十足地暗示："咱们还莫得发现全球激光雷达行业中有哪家公司能在如斯大限制录用的同期，领有与咱们一样的财求实力。"

11 月 26 日，禾赛发布了其 2024 年第三季度未经审计的财务呈报。财报数据炫耀，2024 第三季度，禾赛结束营收 5.4 亿元东说念主民币，同比增长 21.1%，超带领上限。展望第四季度有望冲击全球首个季度营收 1 亿好意思元的车载激光雷达企业。

如李一帆此前所期待，禾赛展望在第四季度结束 2000 万好意思元盈利（gaap），成为全球首家季度盈利 2000 万好意思元的车载激光雷达企业（gaap）。同期，禾赛也有望成为全球首家结束全年盈利的车载激光雷达企业（non-gaap）。

这几年，全球车载激光雷达行业增长速即。笔据著明计谋接头公司 YOLE 对于 2023 年全球车载激光雷达行业的数据，2023 年全球车用激光雷达市集份额 5.38 亿好意思元，同比 2022 年的 3 亿好意思元，增长 80%。

但陪伴而来的是竞争的市集蛮横。YOLE 数据炫耀，在营收、现款流、毛利率和净利率等重要野心上，绝大部分玩家在莫得外部新融资输血的情况下，存续时辰皆不会卓越 2 年。现在禾赛是行业中独逐一个运筹帷幄现款流为正、有健康毛利率的企业，这也意味着禾赛能在往日多年内保抓雄伟的"钞才气"和茂盛的财务生命力。

在上周禾赛十周年大会的里面言语中，李一帆再次强调了营收和盈利的遑急性，他说，收入是掂量一个科技公司是否靠谱的最遑急尺度，而毛利率是掂量公司伊始进度的最遑急绚丽。因为行业损失是常态，是以净利润险些是大众皆不敢谈的话题，但它又是如斯遑急，因为它能信得过决定一家公司的死活。

"盈利意味着你有钱且敢费钱，能投更好的居品，那你的销量当然栽种，就有了更多利润，盈利一定是企业的最高方向。"李一帆说说念，"禾赛有望成为全球首个结束盈利的车载激光雷达企业。"

激光雷达录用量大幅增长，国表里业务同步推动

笔据禾赛第三季度财报数据，2024 第三季度，激光雷达季度总录用量达 134,208 台，同比大幅增长 182.9%；其中 ADAS 居品录用量为 129,913 台，同比增长 220.0%。

本年前九个月，禾赛激光雷达总录用量为 279,835 台，同比增长 108.2%；其中，ADAS 居品总录用量为 263,148 台，同比增长 129.9%。

禾赛已归拢两个季度录用量环比劲增近 50%，展望激光雷达第四季度出货量将劲增近 20 万台，这一数字险些等于禾赛 2023 年的全年出货量的 22 万台。

与此同期，放胆 2024 年第三季度，禾赛已与 20 家国表里汽车厂商 75 个车型达成量产定点融合干系，包括理思、小米、零跑汽车、长城汽车、长安汽车、上汽大家等著明头部车企。

其中在《金钱》天下 500 强榜单全球收入最高的 10 家国际汽车厂商中，有 6 家汽车厂商或其合伙融合伙伴还是与禾赛达成了量产定点融合干系。不难发现，与禾赛融合的定点均为销量伊始、激光雷达搭载率较高的头部车企，不错料到往日两年禾赛的营收还将抓续快速增长。

李一帆还泄漏说，莫得任何一家在聘用禾赛以后决定换成别东说念主的激光雷达，但有不少选了别家的激光雷达其后聘用了禾赛。从中也能看出禾赛的行业地位。

值得一提的是，在第三季度，禾赛重磅推出了新一代旗舰级 360 ° 远距激光雷达 OT128，颠覆传统机械旋转式激光雷达的分立式器件架构，收发模块全面接管了芯片化想象，在保证高性能的同期兼顾了车规级可靠性，并可结束高效自动化量产，更易于限制化部署。OT128 的零部件数目比较于上一代减少了 66%，中枢坐褥工序所需时辰比上一代大幅裁减了 95% 以上。

刻下，OT128 已与包括文远知行、西井科技、Embotech、EasyMile 在内的 90 多家国表里客户达成融合，并还是运行量产录用。

在国际业务上，禾赛与一家国际顶级汽车品牌全球量产车型的融合形势取得重要推崇，到手迈入量产过渡的下一个遑急考证阶段。

同期禾赛斩获一家日本排行前三的头部车企的 2 个开拓考证形势，涵盖乘用车和 Robotaxi 领域。以及斩获三家全球 OEM 的 4 个开拓考证形势，加快国际布局，国际影响力抓续增强。

在国内市集，禾赛与零跑汽车的计谋伙伴干系进一步深远，奏凯得回零跑汽车下一代全新车型平台激光雷达的独家定点融合，首款车型展望将于 2025 年量产。

同期禾赛斩获一家中国头部汽车集团旗下高端电动汽车品牌的 2 款旗舰改款车型。另外，禾赛还与中国最畅销合伙车企之一的上汽大家达成融合，并成为其计谋供应商。

在国表里市集狂揽优质订单的禾赛，不仅讲授了其抓续得回定点形势的才气，也将进一步奠定和自由其在 ADAS 激光雷达的伊始地位。

笔据 YOLE 数据，2023 年全球激光雷达市集，禾赛以 37% 的市集占有率位居首位。在 L4 自动驾驶领域 ( 包括 Robotaxi ) ，禾赛更是展现出了王者之风，以 74% 的市集份额充足伊始。

在全球头部 10 家 L4 自动驾驶公司中，有 9 家使用的是禾赛高性能激光雷达。禾赛近期还官宣成为百度萝卜快跑无东说念主驾驶平台的独家主激光雷达供应商，单车搭载 4 颗超高清远距激光雷达 AT128，这或将成为 Robotaxi 激光雷达市集最大订单。

从谗谄到工业品，极致性能和极致资本双旅途

笔据这次的财报数据，禾赛第三季度营收增长 21.1%，录用量增长 182.9%。在毛利率在保抓相对褂讪的前提下，录用量增永恒超营收增长，也也从侧面讲明禾赛激光雷达售价和资本皆在不休下落。

这也安妥行业的举座发展特征，从激光雷达搭载车型的抓续下探不难发现，激光雷达的价钱其实是在不休下落中。李一帆泄漏说，六七年的时辰，禾赛将激光雷达价钱下落了 99%，"将激光雷达从谗谄变成了工业品。"

很早之前李一帆就提到，激光雷达领域存在摩尔定律，即单元打算性能的资本，每 12-18 个月诽谤一半。其中一条旅途是资本不变，居品质能不休栽种；另一齐径是性能不变，资本不休下落。禾赛聘用的是性能和资本双旅途演进，而况每条旅途上皆有代表作品。

以本年上半年推出的 AT512 和 ATX 为例。比较于第二代芯片的 AT128，AT512 的价钱保抓与 AT128 相似水平，但线束栽种到 512 线、每秒点频从 150 万点栽种到 1230 万点，结束八倍栽种。而 ATX 的中枢肠能比较 AT128 有栽种，但价钱却下落了不少。

在李一帆看来，禾赛能结束抓续降价又提高性能的目的是芯片化，这亦然居品的中枢竞争力。

早在 2017 年，禾赛就聘用芯片化道路，而况全栈自研芯片。现在禾赛的 1~3 代芯片均已奏凯量产并经验市集大限制量产的考证，AT512 和 ATX 正是基于第四代芯片架构平台，结束"一套平台，多款居品"的开拓理念，同期撑抓极致性能和极致资本两边向的居品演进。

同期，禾赛还聘用了自建厂线，领有我方的制造才气。现在，禾赛自有量产工场赫兹制造中心还是端庄投产，筹画年产能为 150 万台。工场中枢工序自动化率还是高达 100%，是现在全天下自动化最高的激光雷达工场，40 秒就能下线一台高质地激光雷达。

本年 3 月，禾赛的麦克斯韦智造中心端庄启用，这是全球首个研发与制造一体化的激光雷达智造中心，亦然禾赛"研发是制造的一部分"理念的具象化，结束了激光雷达从想象、研发，到测试、坐褥的全栈通链。

事实讲授，将研发和制造放在全部，通过研发和想象、在早期阶段责罚坐褥中可能遭受的问题，确切让禾赛快速缔造了大限制、高品质录用的才气。这些戮力皆匡助禾赛赢得了越来越多客户，以及逾越界限后结束千万量级出货的可能性。

逾越界限后，作念好"隐形的安全带"

客岁李一帆提到"逾越界限表面"，即高技术居品从小众市集向主流市集过渡的艰酸心程，比如智高东说念主机、新动力汽车等，16% 的渗入率是逾越界限的基点。

以新动力汽车为例，2021 年其渗入率是 13.4%，到 2022 年就达到 26%，结束了"逾越界限"。本年 10 月这一数字还是达到 52.8%，也就是在中国每卖出两辆新车，其中就有一辆是新动力。

车载激光雷达渗入率在本年 3 月也卓越 16%，到 9 月，15 万元以上新动力汽车的激光雷达渗入率达到 24%，不异结束了"逾越界限"。在 2024 年 15 万以上新动力汽车销量达到 600 万辆的前提下，全年激光雷达的前装总量将卓越 100 万。四肢激光雷达一哥的禾赛，其出货量势必亦然水长船高了。

一边是激光雷达的呼吁猛进，但另一方面，在高阶智能领域，端到端纯视觉和激光雷达交融感知本清醒线争议也一直存在。

激光雷达在多重物理特征下变成的安全特点，是它成为智能驾驶竞赛中必备传感器的遑急原因。也正是出于安全冗余的计议，即等于在纯视觉道路上伊始的车企，也依旧莫得废弃激光雷达。

以华为乾崑为例，其 ADS 3.0 依旧接管激光雷达，遮掩 25 万以上的价钱段，问界、智界、享界旗下车型皆有搭载。与此同期，乾崑还有不含激光雷达的 ADS SE 版块，供更廉价位的车型聘用。

不难发现，即等于激光雷达的价钱下落了 99%，但千元量级的资本依旧是不小的挑战，是否聘用激光雷达，很猛进度影响了车型的订价区间。

在李一帆看来，激光雷达应该和安全气囊和安全带一样，不仅是一个功能件，更应该是安全件，是"隐形的安全带"。激光雷达责罚的也并不是 100% 的问题，而是 1% 以至更低的安全问题，但恰正是这 1% 的 corner case，对智驾才是最大的挑战。

总体而言，"根蒂不存在所谓的本清醒线之争，而是聘用是否加安全件的问题。"

行业对安全的共鸣其实一直存在，比如长城汽车 CTO 吴会肖曾提到，"一朝拿掉激光雷达，照旧会对一些极点场景产生较大影响。"余承东更是明确暗示，"看护生命优于纯视觉，再贵的东西跟命比皆不是个钱。"

但扫数汽车行业以及激光雷达行业的竞争压力是日积月累的。李一帆说，跟着激光雷达行业的发展，极致恶果和资本一定会是绕不开的主题，企业详情是要先活下来才谈其他。但若是从结束安全平权的角度来看，这种极点环境也并不一定是赖事。

"咱们每天跟东说念主说咱们在作念新时间的‘隐形安全带’，那彰着应该条款每辆车皆装上激光雷达。但若是永恒是十万量级，其实并莫得若干东说念主会使用。是以岂论是营业竞争，照旧时间赐与咱们的社会遭殃，咱们皆应该戮力作念到极致。"

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